還有不到10天的時間，2021年就要結束了，而隨著各大廠商在最后幾個月較為平均的銷量表現，各級別銷冠車型也將塵埃落定。今天CAR哥帶大家回顧一下5年前國內SUV市場狀況，讓大家知道競爭有多殘酷。

哈弗H6的銷冠是拿到手軟，在2016年就已經確立了絕對統治地位，年銷量超58萬輛，即便是2015年的年銷量也比2016年第2名多。到了現在，雖然哈弗H6已不像當年那樣有近二十個配置，但人家二代和三代同堂銷售，還有像H6S這種旁系，實力一下就上去了。

當年的傳祺GS4還是很能打的，初代顏值就已經達到當時的巔峰水準，加上底盤操控也出類拔萃，所以上市不久就穩坐第二直追榜首的哈弗H6。直到后來發生碰撞測試后出現明火，以及超速撞路面分隔帶導致車身撕裂解體事件，讓風頭正旺的傳祺GS4銷量遭遇滑鐵盧。到了二代GS4推出之后，稍有好轉，但仍未回到巔峰期，目前徘徊在20名開外。

至于第3名的寶駿560，可以說是繼傳祺GS4之后的一匹大黑馬，曾被給予厚望沖擊哈弗H6的寶座。可惜后勁不足，等不來提升生活質量的自動檔，還被iAMT半自動變速箱和頓挫感較為明顯的雙離合變速箱拖累，被自家的寶駿510和530比了下去。雖然已經停產幾年，但在二三線城市依然能偶遇一下寶駿560。

當年第4名的別克昂科威也是實力很強的一款合資中型SUV，有著美式SUV的威嚴設計以及看著相當有檔次感的內飾，帶著“漢蘭達終結者”的稱號，上市不久就將本田CR-V和大眾途觀等實力合資SUV斬于馬下。目前，昂科威家族已經衍生出昂科威S和昂科威PLUS等車型，但整體銷量也回不去當年的巔峰期。

當年第5名的大眾途觀也是強者之一，和CR-V一起走上加價銷售的道路。中規中矩的設計、寬敞實用的空間以及皮實耐用的品質，讓途觀也輝煌了多年。后來因為市場競爭逐漸激烈，老途觀自身產品力不足，換代也比對手慢了一拍。加長處理后的新一代途觀L在碰撞測試折戟，也讓途觀L銷量的提升加入了不確定因素，而今年途觀L的銷量也是極其不穩定，偶有前十表現。

至于第6名的長安CS75在經歷“換代”之后，推出CS75 PLUS就開始好起來了，長踞銷量版第二的位置。第7名的瑞風S3受到自身車身銹蝕、產品力弱和市場競爭激烈，慢慢被淘汰。第8名哈弗H2與自家M6有著較大的售價區間重疊，后者空間尺寸更大，所以H2也由于廠家調整戰略而停產。第9名本田CR-V在經歷換代和改款后，一直保持著不錯的競爭力，還經常能在銷量前十名上看到。第10名的日產奇駿，當年也是皮實耐造還省油的移動大沙發，在今年經歷完換代全系搭載3缸渦輪增壓發動機后，銷量一落千丈，最近復活上代奇駿，以奇駿·榮耀的身份兩代同堂銷售。

第11名的現代途勝當年也是一名小鮮肉，比成熟的ix35有著更年輕運動的造型，不過經歷了薩德事件之后，整個韓系車的銷量都有所下滑，今年11月途勝的銷量還滑落至70名開外。當年第12名的長安CS35跟大哥CS75一樣，在完成“換代”之后推出CS35 PLUS車型，實力提升但沒有逆襲，上個月排在89名。而后面的三位定位相近的日系選手，至今依然是排在相似的位置，穩入前15名。

回到今年，在SUV銷量榜單前15名除了上述的部分車型外，增加了類似奇瑞瑞虎8、比亞迪宋等實力不俗的自主品牌SUV，還有像特斯拉Model Y等強力“外敵”。想要在SUV這塊蛋糕上分一杯羹，除了要在自身產品力上下功夫之外，還要緊跟時代潮流。